當人形機器人“裝上”固態電池
隨著電池技術的進步和人工智能的快速發展，人類社會將加速邁向機器人時代。近期，國際知名機構瑞銀集團在一份報告中預測，到2035年全球人形機器人潛在市場總規模將達到300億至500億美元，到2050年將達到1.4萬億至1.7萬億美元。
當下在全球范圍內，包括特斯拉、小米、理想、小鵬、廣汽等眾多汽車廠商，都在大力布局人形機器人。特斯拉CEO馬斯克近期透露，特斯拉的Optimus 人形機器人將迎來重大改進。目前特斯拉正在研發第三代Optimus，計劃于2026年正式向公眾推出，特斯拉預計明年產量有望達到10萬臺甚至更多。
據瑞銀集團預計，到2050年全球人形機器人年產量將達到8600萬臺。馬斯克認為，長期維度來看人形機器人價值將超過電動汽車。他預測，未來人形機器人與人類的比例可能達到5:1，屆時全球將有約300億臺人形機器人在運行。
“機器人市場正處于快速迭代的發展階段，市場呈現出群雄逐鹿的局面，商業化也初見端倪。”億緯鋰能表示，隨著人形機器人技術的不斷進步，及其在多個行業的廣泛應用，對專用電池的需求正急劇上升。目前機器人需執行多樣化且復雜的任務，其電力續航需求也隨之顯著增長。
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未來主流技術路線
未來，人形機器人將極大改變人類的生活方式。“它可以當老師，照顧小孩、遛狗、修剪草坪、購物，幫人類倒酒水飲料等。”馬斯克這樣憧憬Optimus在未來人類生活中所扮演的角色，他堅信，特斯拉能夠實現人形機器人的大規模量產，將來實現量產的人形機器人成本大約2萬-3萬美元，可能比一輛汽車還便宜。
不過就目前的技術而言，人形機器人要想達到馬斯克所言的狀態，還有一段距離，當前的鋰電池在性能上還存在很多不足。相比于電動汽車領域，人形機器人對鋰電池產品提出更為嚴苛的性能要求。業內人士指出，“電池要在非常小的體積和重量內提供足夠的能量，以保證機器人能夠在長時間運行，并完成各種復雜的任務”。
數據統計顯示，我國目前大部分人形機器人的運行時間通常為2至4小時，充電時間至少1小時。業內人士分析指出，人形機器人需要高性能的動力電源來提供持久的動力。目前傳統的鋰電池在能量密度、循環壽命等方面，仍無法滿足未來人形機器人長時間、高負荷工作的要求，固態電池預計將是未來主流的技術路線。
傳統的液態鋰電池能量密度通常在300Wh/kg以下，固態電池理論上的能量密度能夠達到400-600Wh/kg，甚至更高。業內機構指出，固態電池的高能量密度特性，突破了傳統續航瓶頸，讓機器人得以長時間執行復雜任務，加速家庭服務、醫療輔助等應用場景商業化落地進程。
不僅如此，“固態電池憑借固態電解質非易燃、無腐蝕的天然優勢，從根源上杜絕漏液、短路等安全隱患，為人形機器人產品的安全性能筑牢護城河，極大增強終端用戶使用信心。”業內機構分析指出，隨著固態電池量產技術的逐步成熟、成本的持續下探，該技術將會全面釋放人形機器人產業的發展潛力。
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新需求催化技術進步
近年來，國內企業在固態電池領域多方面取得了顯著技術突破，并在人形機器人方面廣泛深入布局。
作為一家上榜“摩根士丹利機器人百強企業”，并擁有全場景鋰電池解決方案的電池公司，億緯鋰能表示，該公司已經接獲頭部幾家人形機器人客戶及車系客戶需求，產品涵蓋人形機器人、機器狗等，其主要圍繞高能量密度、安全性、快充或換電等需求，提出客戶需要的產品解決方案;其中對部分客戶已經完成樣品交付和組裝。
據億緯鋰能透露，該公司已在固態電池領域進行技術布局，計劃于2026年實現全固態電池生產工藝的突破，推出一款高功率、高環境耐受性、高安全的全固態電池;于2028年推出400Wh/kg的高比能全固態電池。
“公司半固態電芯能量密度可達500Wh/kg，已應用于掃地機器人、服務機器人、低空飛行器等，未來有望進入人形機器人領域。” 欣旺達表示。據了解，欣旺達還規劃建設1GWh全固態電池產線，預計2026年投產。
據道氏技術透露，該公司已全面布局固態電池核心材料，正在和頭部機器人公司展開相關研究與合作，根據機器人多樣化應用場景下對固態電池的差異化需求，設計開發多種型號的固態電池方案，不斷驗證和優化迭代機器人用固態電池。
“考慮到人形機器人主要在室內場景使用及充電，安全性至關重要，固態電池憑借高能量密度、卓越安全性與長使用壽命等優勢，正成為電池技術迭代的重要方向。”鹿山新材也表示，該公司在固態電池材料領域的技術積累，未來有望在人形機器人領域得到應用拓展。
伴隨人形機器人等領域逐步進入快速增長階段，業內普遍認為，在新需求的持續催化下，固態電池技術的應用落地，有望提前駛入快車道，產業化進程已呈加速趨勢，具有固態電池技術先發優勢且應用端領先落地的電池企業將主要受益。
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