沖刺400Wh/kg！新一輪航空級電池“競賽”開啟
作為電動飛行器的“心臟”，目前動力電池的性能，在一定程度上制約著行業發展的上限。相應的，電動飛行器也對電池技術提出了前所未有的挑戰。
01
電動飛行器企業訂單、合作、取證“三箭齊發”
近期，國內多家電動飛行器企業公布其產業化進展。其中，飛行器訂單、產業合作接踵而至，海外地區適航認證也有望提速。
訂單方面，6月20日，億航智能獲吉林省長春凈月高新區41架EH216-S eVTOL訂單，產品將被用于低空觀光、應急響應、交通管理等場景。
6月12日，廣汽高域飛行汽車GOVY AirCab公布不超168萬元的預定價格。在低空文旅出行領域，該公司計劃今年啟動粵港澳示范運營，2026年底開啟交付。
合作方面，6月22日，小鵬匯天與青島青鐵低空產業發展有限公司等多方，簽約相關合作框架，以培育“低空+文旅”等新業態。
6 月19 日，億航智能與安拉科技簽署相關合作，雙方將推動億航智能eVTOL系統和地面配套設施，與安拉科技通過認證的空域管理系統平臺進行整合集成，共同打造支持復雜空域合規運營的系統解決方案。
同日，億航智能還與阿根廷國家航空航天制造商“圣馬丁準將”阿根廷國家飛機制造公司(FAdeA)簽署相關合作，雙方將聚焦于億航智能EH216-S eVTOL未來在阿根廷及拉美地區的適航認證、本地化生產及運營服務體系建設。
6 月18日，沃飛長空與東方希望集團正式簽署合作協議，將共同布局城市空中載人交通運營、eVTOL基礎設施建設等領域，通過沃飛AE200為代表的 eVTOL 產品，打造“天府機場-市區”的低空航線。
值得一提的是，6月15日，沃飛長空華東區域總部“落戶”杭州市蕭山區。6月13日，中國一汽飛行汽車總部“落戶”深圳市大鵬區，此前紅旗天輦1號飛行汽車已在多個展會亮相。這也意味著，各地正攜手頭部企業，搶占未來低空經濟制高點。
02
航空級電池商業化加速
隨著低空經濟產業加速落地，電動飛行器電池需要具備，比車規級電池更高的能量密度和更高倍率的充/放電能力，并滿足航空級安全性和適航標準。近段時間，多家動力電池企業透露其飛行器電池商業化進展，受到業界廣泛關注。
6月，國軒高科與億航智能達成戰略合作。國軒高科將為后者EH216系列航空器量身定制動力電池系統解決方案，該方案的核心是采用國軒高科最新研發的46系列高能量密度、高功率圓柱電芯。
孚能科技在近期的投資者關系活動中表示，其半固態電池目前已獲得美國頭部eVTOL企業，國內頭部飛行汽車客戶(包括小鵬匯天)，以及上海時的、吉利沃飛等多家低空電動飛行器企業的認可。
資料顯示，孚能科技量產裝機的第一代eVTOL用半固態電芯，能量密度達285Wh/kg，SOC10%~80%充電20分鐘，實現最高7C長脈沖功率，-20℃低溫容量保持率90%;其第二代eVTOL用半固態電芯即將進入小批量量產階段，能量密度提升至320Wh/kg，快充時間縮短至15分鐘，長脈沖功率高達10C;其第二代Plus版eVTOL用電芯預計將于2026年量產，能量密度也將大于350Wh/kg;其第三代eVTOL用半固態及全固態電芯，能量密度將達400Wh/kg，當前正在有序開展各類測試。
另外，孚能科技無人機專用半固態電芯也將逐步進入規模化生產階段，從而構成其低空動力解決方案矩陣。
億緯鋰能在低空飛行器領域技術路線明確：針對320Wh/kg以下的需求，億緯鋰能將采用圓柱電池技術路線;針對320Wh/kg及以上的需求，將采用軟包電池技術路線，推動電池從液態技術向固態技術迭代。
瑞浦蘭鈞近期發布的問頂eVTOL超高鎳電芯，專為低空飛行器設計，單體電芯能量密度達310Wh/kg，系統能量密度達270Wh/Kg，整機續航里程可達300km。
據介紹，該款電池支持6C峰值放電，即使在30%SOC下，仍可120S持續放電;其采用問頂技術、低阻抗固液界面、高安全高鎳化學體系技術，以降低電池故障風險，從而提高安全性;通過新型輕量化金屬殼體+厚度梯度型頂蓋創新設計，使電池減重約40%，可滿足飛行器輕量化要求。
客戶方面，瑞浦蘭鈞與御風未來已達成eVTOL能源解決方案層面的深度合作。
欣旺達研發并量產的“欣·云霄1.0”，單體電芯能量密度超320Wh/kg，被搭載于百公斤級飛行器上，已完成百公里飛行驗證;今年5月，其發布的“欣·云霄2.0”航空動力電池，能量密度超360Wh/kg，可廣泛應用于城市出行、農林植保等低空場景。
同時，欣旺達研發的飛行器用大圓柱電池，采用高鎳高硅化學體系，輕量化結構設計，可實現10分鐘補能80%SOC，從而提升飛行器使用效率，可緩解用戶充電焦慮。
整體看，隨著飛行器電池技術不斷突破，對于低空經濟，特別是eVTOL長距離載人安全飛行具有重要意義。因此，電池企業正加速向400Wh/kg高安全電池的階段性目標邁進，以推動低空飛行器續航里程與安全性的同步提升。
從產業鏈協同角度來看，電池中國認為，低空飛行器對電池核心性能的要求，將加速電池核心材料迭代和規?；瘧?。
例如，高鎳正極、固態電池導電劑，可以提升電芯能量密度、充/放電倍率、循環壽命;硅基負極因4200mAh/g理論克容量優勢，配合多孔碳等技術突破，可進一步提升電芯能量密度;通過使用固態電解質，有望大幅降低電池熱失控風險。因此，材料創新，未來或將驅動飛行器電池技術實現新突破。
2025年11月，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦的“第十屆動力電池應用國際峰會(CBIS2025)”，將在中國·上海召開。
其中，在“航空電池技術交流論壇”上，主辦方將邀請國內外航空電池產業鏈企業主要負責人/電池研發負責人、業界專家和行業機構代表，就航空電池全新技術及應用進展等進行深度研討、交流。敬請關注，歡迎參加。
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