鋰電回收成全球“爭(zhēng)搶”的“城市金礦”！
退役鋰電池，特別是退役動(dòng)力鋰電池，正在從“環(huán)境負(fù)擔(dān)”蛻變?yōu)閼?zhàn)略資源。
隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，退役鋰電池這座“城市金礦”，正引發(fā)各國(guó)在回收網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和資源循環(huán)利用上的激烈博弈。
不過(guò)，近日央視新聞報(bào)道，“目前我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)存在一個(gè)普遍困境：合規(guī)企業(yè)守規(guī)矩卻難賺錢(qián)，不合規(guī)的小作坊卻低成本、高收益。”
報(bào)道稱，正規(guī)回收企業(yè)遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，在廠房建設(shè)、設(shè)備更新、安全環(huán)保、技術(shù)研發(fā)等方面持續(xù)投入，成本高、回報(bào)慢。而與之形成鮮明對(duì)比的是，不少無(wú)資質(zhì)小作坊則無(wú)視環(huán)保要求，以簡(jiǎn)單粗暴的方式拆解電池。這不僅污染環(huán)境，存在安全隱患，還搶占了正規(guī)企業(yè)的廢舊電池資源。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查報(bào)告顯示，截至2023年年底，中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。這一數(shù)據(jù)也凸顯了當(dāng)前回收體系的痛點(diǎn)。
在此背景下，該如何破解包括動(dòng)力電池在內(nèi)的退役鋰電池回收再利用難題?
面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，近期，從國(guó)家到地方，主管部門(mén)積極行動(dòng);從電池到材料，鋰電行業(yè)頭部企業(yè)不斷加碼布局。
01
鋰電回收成為全球爭(zhēng)搶的“城市金礦”
產(chǎn)業(yè)鏈巨頭們敏銳捕捉到鋰電池回收的重要性和巨大潛力，近期，國(guó)內(nèi)外多家頭部企業(yè)緊鑼密鼓地加碼該業(yè)務(wù)。
6月18日，在億緯鋰能24周年慶上，億緯鋰能預(yù)計(jì)，到2030年，退役動(dòng)力電池規(guī)模將達(dá)400GWh，未來(lái)5年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)45%。
單位：萬(wàn)噸(數(shù)據(jù)來(lái)源：億緯鋰能24周年慶，電池中國(guó)整理)
同時(shí)，億緯鋰能啟動(dòng)了其鋰電回收跨洋網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，規(guī)劃未來(lái)增至1000+個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建起全球化回收網(wǎng)絡(luò);通過(guò)數(shù)字化溯源平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鋰電池溯源檢測(cè);通過(guò)CLS開(kāi)放化合作模式，打造全球鋰電池回收商城。
據(jù)介紹，目前億緯鋰能已與多地的多家企業(yè)合作，共建部分回收網(wǎng)點(diǎn)，回收包括動(dòng)力、消費(fèi)類電池在內(nèi)的各類鋰電池。到2028年，億緯鋰能規(guī)劃實(shí)現(xiàn)12萬(wàn)噸鋰電回收的年產(chǎn)能。
同日，天津邦普泰達(dá)循環(huán)科技有限公司在天津注冊(cè)成立。該公司由邦普循環(huán)(寧德時(shí)代控股子公司)全資子公司廣東邦普供應(yīng)鏈管理有限公司和泰達(dá)股份全資子公司天津泰達(dá)碳資產(chǎn)管理有限公司共同出資設(shè)立。新公司經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋資源再生利用技術(shù)研發(fā)、新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用、再生資源加工等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。此舉或?qū)?qiáng)化寧德時(shí)代在鋰電回收領(lǐng)域的資源閉環(huán)能力。
近日，礦業(yè)巨頭天齊鋰業(yè)旗下成都公司的注冊(cè)資本由25億元增至87億元，增幅高達(dá)248%。其經(jīng)營(yíng)范圍包括金屬礦石銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。
今年5月，華友循環(huán)發(fā)布“華友循環(huán)合作伙伴關(guān)系2025”，其將在全球范圍內(nèi)與合作伙伴共建多樣化合作模式，如業(yè)務(wù)、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、股權(quán)合作等，不斷深化全球資源協(xié)同與技術(shù)共享，促進(jìn)退役電池安全、綠色和高效回收，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升與可持續(xù)生態(tài)建設(shè)。
值得注意的是，2024年10月，中國(guó)資源循環(huán)集團(tuán)有限公司在天津成立。這家新組建的央企將專門(mén)從事資源循環(huán)利用，承擔(dān)打造全國(guó)性、功能性資源回收再利用平臺(tái)的重要任務(wù)。這也凸顯國(guó)家對(duì)構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略布局，通過(guò)央企主導(dǎo)，破解再生資源行業(yè)“小、散、亂”困局。
海外企業(yè)方面，近日，豐田通商與LG新能源達(dá)成相關(guān)協(xié)議，將在美國(guó)北卡羅來(lái)納州成立一家汽車(chē)用動(dòng)力電池回收合資企業(yè)。
新公司將對(duì)電池廢料進(jìn)行粉碎和分類，提取鎳、鈷和鋰等有價(jià)金屬，并建立一個(gè)將回收材料循環(huán)利用到新電池生產(chǎn)的供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)于2026年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
不過(guò)，踏入鋰電回收賽道的企業(yè)，也并非都一帆風(fēng)順。
有消息稱，6月10日，曾被稱為“北美電池回收之王”的鋰電池回收公司Li-Cycle Holdings Corp.宣布，向加拿大申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，以保護(hù)其自身及其北美子公司。
資料顯示，截至2023年7月，該公司已在北美建設(shè)1萬(wàn)噸電池回收年產(chǎn)能，并與通用汽車(chē)-LG化學(xué)合資企業(yè)Ultium Cells、LG新能源等達(dá)成長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議。但到2024年3月其業(yè)務(wù)擴(kuò)張受阻，2025年已相繼在美國(guó)和加拿大申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
據(jù)報(bào)道，目前海外礦業(yè)巨頭嘉能可已同意以至少4000萬(wàn)美元的價(jià)格，對(duì)Li-Cycle部分子公司和資產(chǎn)進(jìn)行“跟蹤馬”信貸投標(biāo)。嘉能可此舉或意在強(qiáng)化其在北美的戰(zhàn)略布局。
02
鋰電“一池一碼”，四川監(jiān)管?chē)禄厥章┒?/strong>
隨著鋰電企業(yè)加速構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)，政策端與產(chǎn)業(yè)端協(xié)同發(fā)力，正推動(dòng)行業(yè)從企業(yè)探索邁向規(guī)范化發(fā)展新階段。
針對(duì)鋰電池，特別是動(dòng)力鋰電池回收鏈條長(zhǎng)、流向復(fù)雜等問(wèn)題，國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)，相繼出臺(tái)政策文件，持續(xù)加強(qiáng)源頭管理和全過(guò)程監(jiān)管。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委)已發(fā)布《鋰離子電池編碼規(guī)則》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將于2025年11月1日起實(shí)施。
這也被視為是我國(guó)鋰電池的“數(shù)字身份證”，形成“一池一碼”，以紀(jì)錄電池從生產(chǎn)到退役的全生命周期信息，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、回收、拆解、再利用等環(huán)節(jié)的全程可追溯。
這不僅有助于監(jiān)管部門(mén)對(duì)電池流向進(jìn)行監(jiān)管，有效遏制退役電池流入非正規(guī)渠道，還能為正規(guī)回收企業(yè)提供準(zhǔn)確的電池?cái)?shù)據(jù)支持，便于提升回收效率和資源利用率，讓合規(guī)企業(yè)在回收市場(chǎng)中獲得應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
從地方政策來(lái)看，2025年6月1日，全國(guó)首個(gè)以省級(jí)政府名義出臺(tái)的回收利用專項(xiàng)文件——《四川省新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法》開(kāi)始施行，以加快當(dāng)?shù)赝艘蹌?dòng)力電池由潛在“污染源”向“資源池”轉(zhuǎn)變。
隨后，《四川省新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用區(qū)域中心建設(shè)工作方案》發(fā)布，加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)完善、規(guī)范有序、循環(huán)高效的廢舊動(dòng)力電池回收利用體系。
這一系列舉措有望規(guī)范四川省回收市場(chǎng)，或從源頭管控退役動(dòng)力電池流入小作坊，也為未來(lái)全國(guó)動(dòng)力電池回收再利用提供相關(guān)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，根據(jù)國(guó)家工信部等相關(guān)部門(mén)規(guī)定，自2016年起，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須為三電核心部件提供至少8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保，這意味著首批享受政策的新能源車(chē)已陸續(xù)進(jìn)入脫保期，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展機(jī)遇。
海外市場(chǎng)方面，歐洲、北美等新能源主要市場(chǎng)，都對(duì)鋰電池再生材料占比提出嚴(yán)苛要求，鋰電回收，尤其是動(dòng)力電池回收勢(shì)必成為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，回收再利用技術(shù)的突破，全球化回收網(wǎng)絡(luò)的搭建，或?qū)⒊蔀橄嚓P(guān)企業(yè)脫穎而出的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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