走出“內(nèi)卷”，小米和寧德時(shí)代在YU7上選擇“低調(diào)”
近年來，越來越多的快充電池產(chǎn)品問世，從4C、5C，乃至10C，為了解決消費(fèi)者的補(bǔ)能焦慮，越來越多的車企將充電效率作為重點(diǎn)宣傳。
但汽車行業(yè)的“新人”小米卻反其道而行之。
6月26日，小米YU7正式上市，作為小米汽車首款SUV，3分鐘突破20萬臺(tái)大定，1小時(shí)突破28.9萬臺(tái)，引起整個(gè)汽車圈嘩然。
作為純電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池是重中之重，但與友商們著重強(qiáng)調(diào)充電效率不同的是，雷軍在發(fā)布會(huì)上多次強(qiáng)調(diào)“續(xù)航是最貴的配置”。
雷軍在發(fā)布會(huì)上直言：“還是得卷技術(shù)創(chuàng)新，還是得卷安全、品質(zhì)、耐久度”。這句話點(diǎn)明了小米的造車?yán)砟睢粎⑴c單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是專注于為用戶創(chuàng)造價(jià)值。
分版本來看，小米YU7 Max版使用了寧德時(shí)代的麒麟電池，充電倍率可達(dá)5.2C，充電15分鐘，可以補(bǔ)能620km;小米YU7 的標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版則混裝了寧德時(shí)代的神行電池和比亞迪的刀片電池，續(xù)航里程分別可以達(dá)到835km與 770 km。
電池中國了解到，在小米YU7 標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版本上，小米汽車在介紹時(shí)可能刻意隱藏了充電效率上的優(yōu)異性能，選擇了“適中”指標(biāo)對(duì)外發(fā)布。
以配套YU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版的神行電池為例，該電池是寧德時(shí)代2023年8月發(fā)布的全球首款磷酸鐵鋰快充電池，在寧德時(shí)代的數(shù)據(jù)中，這款產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，補(bǔ)能400km，還能做到在-10℃的低溫環(huán)境下，30分鐘可以充電80%。
截至目前，神行電池已經(jīng)在阿維塔、極氪、極狐等多家車企上大批量配套，且均證明了其極致充電能力。
而在YU7上，小米汽車僅表示，YU7標(biāo)準(zhǔn)版充電15分鐘最長補(bǔ)能里程是465km，Pro版充電15分鐘最長補(bǔ)能里程是425km。這也意味著，在YU7上，車主可以花同樣的錢，可能會(huì)買到充電效率更高的車型。
小米在YU7充電效率宣傳上的保守態(tài)度，背后是多重務(wù)實(shí)考量。對(duì)用戶實(shí)際使用場(chǎng)景的精準(zhǔn)把握是關(guān)鍵因素。
大部分用戶對(duì)充電效率的需求雖然迫切，但續(xù)航能力才是核心關(guān)注點(diǎn)。即使搭載了10C以上的充電技術(shù)，實(shí)際使用中也常因充電樁稀缺而無法發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。
小米將充電效率向下“虛標(biāo)”，這么做的目的，或許是讓消費(fèi)者真切體驗(yàn)到充電“不打折”，也是給消費(fèi)者一個(gè)隱藏驚喜，從而在消費(fèi)者心中營造更好的口碑。
這可能是小米汽車成功的原因，不僅選擇頂級(jí)供應(yīng)商合作，而且將性能數(shù)據(jù)“低調(diào)”描述。
“小米進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)就下決心從核心技術(shù)做起，在技術(shù)領(lǐng)域里持續(xù)創(chuàng)新?！崩总娫赮U7上市發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)。
這種技術(shù)至上的理念與寧德時(shí)代董事長曾毓群反對(duì)單純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、專注用戶價(jià)值的觀點(diǎn)不謀而合，也與神行電池的初衷一致。
2023年，寧德時(shí)代發(fā)布神行電池時(shí)，其目的是解決電動(dòng)汽車的補(bǔ)能焦慮問題。
當(dāng)電動(dòng)車的續(xù)航里程和補(bǔ)能速度已經(jīng)追趕上人類司機(jī)一次性駕車?yán)锍蹋蚴且淮渭佑蜁r(shí)間時(shí)，焦慮也就不會(huì)再存在。
彼時(shí)，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱曾表示，動(dòng)力電池作為一種科學(xué)技術(shù)，發(fā)展有兩個(gè)方向。一是實(shí)現(xiàn)從0到1，引領(lǐng)社會(huì)創(chuàng)新，在新材料、新結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新;二是要推動(dòng)前沿科技從先鋒走向大眾，目前電動(dòng)車的長續(xù)航問題基本解決，快速補(bǔ)能成為消費(fèi)者更加關(guān)注的問題。
但電池也需要終端產(chǎn)品來配合，如果沒有爆款車型，這些技術(shù)也很難被更多消費(fèi)者使用到。小米SU7和YU7的上市，不僅將進(jìn)一步提升寧德時(shí)代神行電池裝機(jī)規(guī)模，同時(shí)也將引導(dǎo)更多消費(fèi)者關(guān)注和享受快充帶來的駕乘體驗(yàn)。
小米YU7在充電效率上的“低調(diào)”，背后或許有諸多考量，但未來消費(fèi)者的真切體驗(yàn)，或?qū)⒂绊戃嚻笾g的快充較量，進(jìn)而對(duì)電池企業(yè)真實(shí)快充能力帶來考驗(yàn)。
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