據(jù)路透社12月21日報道，中國政府正考慮成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，志在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
針對此消息，12月23日，在2020年全國工業(yè)和信息化工作會議上，工信部工業(yè)裝備司回應(yīng)“不掌握這方面消息”。
截至發(fā)稿時，12月24日A股新能源汽車、鋰電池版塊行情
不過，即便如此，A股市場對此消息依然很興奮。受此消息影響，12月24日，A股新能源汽車、鋰電版塊多股集體翻紅，部分股漲停。
圖為《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）部分內(nèi)容截圖
值得注意的是，本月初，國家工業(yè)和信息化部在發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中提出，以資本市場為依托，發(fā)揮各類基金的協(xié)同作用，推動新能源汽車整車、動力電池等零部件企業(yè)優(yōu)化重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。
“新能源汽車、動力電池都是資金密集型、技術(shù)密集型和人才密集型產(chǎn)業(yè)，”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示，這類產(chǎn)業(yè)要做大做強，向龍頭聚焦是必然趨勢，而推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，資本無疑是最有效的手段之一。
當(dāng)前，我國新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)由于受財政補貼大幅退坡影響，產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)放緩，甚至負增長現(xiàn)象，行業(yè)“寒冬”提早到來；另一方面，以特斯拉、寶馬、大眾、戴姆勒、豐田等為代表的國外整車企業(yè)和以LG化學(xué)、松下、三星SDI、SKI等為代表的外資電池企業(yè)正大舉進入中國市場，這些企業(yè)憑借其強大的技術(shù)、資本、品牌優(yōu)勢對國內(nèi)企業(yè)將產(chǎn)生較大沖擊。
當(dāng)前，電動化已逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主流趨勢，電動化也成為世界各國政府和主流車企的共識，各國都在積極推動汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型，中國憑借先發(fā)優(yōu)勢積累了一定的基礎(chǔ)。盡管工信部工業(yè)裝備司表示“不掌握這方面消息”，但是資本市場仍然反映激烈，熱情高漲，或許也透露出，社會各界殷切期待我國政府能持續(xù)為新能源汽車這個朝陽產(chǎn)業(yè)提供支持，積極面對全球化競爭。
