據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)政府向清潔能源投資了數(shù)十億元扶持這一產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃在2020年前實(shí)現(xiàn)500萬輛的新能源汽車型銷量目標(biāo)，國(guó)外和中國(guó)本土汽車商趁著政策“東風(fēng)”，計(jì)劃在華大幅提高電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車銷量。然而，有媒體撰文稱，售價(jià)居高不下、缺乏基礎(chǔ)充電設(shè)施以及消費(fèi)者的抵觸情緒將成為電動(dòng)車銷售的三大“攔路虎”。

　　政府調(diào)整電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略

　　到2011年年底，中國(guó)大概有243個(gè)充電站。中國(guó)政府計(jì)劃在未來10年內(nèi)斥資1000億元人民幣，在汽車行業(yè)內(nèi)統(tǒng)籌發(fā)展電動(dòng)車，建立新能源機(jī)制。

　　2009年，中國(guó)超越美國(guó)成為世界最大的汽車市場(chǎng)，因此也在全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩打擊發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)需求的背景下變得越來越重要。但是在中國(guó)整體銷售增長(zhǎng)放緩的情況下，推行清潔能源汽車顯得有些動(dòng)力不足。與2010年32％的行業(yè)增長(zhǎng)率相比，2011年中國(guó)汽車銷量為1851萬輛，僅增長(zhǎng)2.5％。

　　中國(guó)原希望國(guó)內(nèi)汽車公司一躍躋身頂級(jí)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商行列，但最近幾個(gè)月，考慮到外國(guó)公司的技術(shù)領(lǐng)先地位，不得不重新思考這一戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而專注于混合動(dòng)力汽車的制造。中國(guó)政府積極扶植其國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，因此對(duì)美國(guó)的一些轎車和SUV(專區(qū))車型征收進(jìn)口關(guān)稅，并表示將對(duì)這一領(lǐng)域的外資企業(yè)“撤回支持”。

　　中國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)益普索汽車分析主任KlausPaur說：“中國(guó)政府最初目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)其汽車產(chǎn)業(yè)跳躍式發(fā)展，但隨后意識(shí)到這個(gè)目標(biāo)過高。目前，中國(guó)正重新考慮生產(chǎn)（純）電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略，這也是其為混合動(dòng)力汽車投入更多資金的原因。”不過，一位業(yè)內(nèi)高管表示，此舉并不表明中國(guó)追求電氣化的進(jìn)程發(fā)生了“較大的轉(zhuǎn)變”。

　　電動(dòng)車銷售現(xiàn)狀

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，中國(guó)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的數(shù)量約有10萬輛，這個(gè)數(shù)量在全國(guó)只占很小的比例，并且大多是政府用車。

　　美國(guó)投資巨頭沃倫˙巴菲特持股的比亞迪，在20011年十月開始面向消費(fèi)者個(gè)體銷售其e6純電動(dòng)車，雖然各項(xiàng)補(bǔ)貼已削減了至少16％的成本，但其售價(jià)仍高達(dá)37萬元（6萬美元）。比亞迪銷售經(jīng)理張建坤說，“人們?cè)谶x擇高價(jià)格汽車的時(shí)候仍有顧慮。對(duì)于電動(dòng)車來說，雖然政府為替代能源汽車提供補(bǔ)貼，但充電站缺乏仍然是個(gè)主要的問題。”

　　比亞迪汽車的一家上海經(jīng)銷商銷售員透露，2011年該店只售出了一輛電動(dòng)汽車和兩輛配備了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的混合動(dòng)力轎車。

　　車企反應(yīng)

　　外國(guó)汽車制造商同時(shí)也在華推進(jìn)這一新能源汽車的普及。2011年12月，美國(guó)汽車巨頭通用開始向中國(guó)出口雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力汽車，將于2012年年初開始在八個(gè)城市的13個(gè)經(jīng)銷處銷售。然而，銷售在即的沃藍(lán)達(dá)鋰電池在碰撞測(cè)試中起火，目前仍在接受美國(guó)交管局調(diào)查，其形象可能受到影響。通用公司稱已采取強(qiáng)化電池的措施來處理其安全問題。

　　上汽集團(tuán)已在十一月推出5種新能源自主車型，此外，通用公司與該集團(tuán)合作開發(fā)了一款電動(dòng)汽車。去年，通用中國(guó)公司電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行董事RayBierzynski告訴記者：“似乎每個(gè)大型汽車公司都打算推出電動(dòng)汽車。”

　　通用汽車中國(guó)公司總裁兼業(yè)務(wù)經(jīng)理KevinWale表示，當(dāng)廠商向電動(dòng)汽車進(jìn)軍時(shí)，存在一些更現(xiàn)實(shí)的問題，那就是：我們的進(jìn)軍速度能有多快？存在的難題該如何解決？”

　　電動(dòng)車普及需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、說服消費(fèi)者購(gòu)買

　　中國(guó)所面臨的挑戰(zhàn)包括--加強(qiáng)電池充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并說服消費(fèi)者信任該項(xiàng)技術(shù)。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)已在全國(guó)建立了15個(gè)電動(dòng)汽車試驗(yàn)區(qū)。但在這個(gè)汽車文化只有二十年、并且燃料價(jià)格由政府控制的國(guó)家，華而不實(shí)的奢侈品牌顯然更具吸引力。

　　正在選購(gòu)車輛的一位消費(fèi)者稱：“對(duì)于我來說，汽車的性能是首要考慮因素，包括車型動(dòng)力。新能源車目前仍然不成熟，而且我認(rèn)為純電動(dòng)車根本走不了多遠(yuǎn)。”