3月4日,在委員駐地華北賓館,全國政協(xié)委員、協(xié)鑫智慧能源交通有限公司執(zhí)行總裁柳崇禧接受了記者的專訪。柳崇禧開門見山:“我今年仍十分關注新能源汽車的發(fā)展。”

　　“傳統(tǒng)汽車發(fā)展遇到瓶頸的情況下,自主品牌應該清醒認識到,新能源汽車不是能否實現彎道超車的考慮,而是事關其生存發(fā)展的問題。”柳崇禧說,“新常態(tài)背景下,轉型升級、結構調整已經成為我國汽車業(yè)的必選題,需要推出新產品、新模式來激發(fā)市場活力。”

　　對于如何加快新能源汽車的應用市場化,柳崇禧侃侃而談。他首先說到電動汽車的分時租賃模式。“現階段每個家庭購車的使用頻率很低,基于共享經濟的分時租賃可以大大提高汽車的利用率。作為共享的移動終端,電動汽車可以很好地與車聯網結合。且北京、上海等大城市對電動車不限購,也為其開展分時租賃提供了很好的環(huán)境。不過分時租賃的技術、理念還需進一步培育。”柳崇禧說。因此柳崇禧呼吁政府加大對分時租賃的規(guī)范和支持。

　　在充電設施建設方面,柳崇禧認為,各省市應有更詳細、可操作的計劃來支持充電樁的建設和運營。他表示:“《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃未來五年內建成1.2萬座充換電站,480萬個充電樁,這是很具有挑戰(zhàn)性的目標。實踐中,充電樁建在哪,供電能否跟上,一些老區(qū)涉及的電網改造、利益糾葛等問題,都使頂層設計落地非常困難。如一些地區(qū)建的充電樁因電供不上而成為‘僵尸樁’,造成有樁而得不到利用的尷尬局面。”

　　順應汽車智能化趨勢,柳崇禧還將新能源汽車與無人駕駛技術做了結合。他稱,無人駕駛是可以預見的,將重繪汽車產業(yè)鏈生態(tài)的革新技術。而電動汽車是最適合無人駕駛應用的終端,二者可以相互促進。不過,無人駕駛尚未列入我國國家重點規(guī)劃,相關政策文件也不系統(tǒng),靠社會、民間的力量推動落實較困難。為此,柳崇禧建議國家給予無人駕駛大力支持。他表示:“無人駕駛汽車的推廣、應用可以分階段實施,先從低速、成本低的應用入手,在一些合適的環(huán)境開展試點示范。”

　　而在開發(fā)新產品、拓展新商業(yè)模式的過程中,柳崇禧也強調傳統(tǒng)車企要補“互聯網+”的課。他說:“傳統(tǒng)車企要思考互聯網公司為什么會造車,從中找出我們存在的不足。過去車企多專注于機械技術的進步,汽車電子方面的零部件多依賴外國公司。在互聯網技術很普及的今天,傳統(tǒng)車企無論是提高生產效率,還是發(fā)展新能源汽車和無人駕駛汽車,都需要積極擁抱‘互聯網+’。這個“+”很重要,一定要深度融合。”