雖然在大風(fēng)助力下，北京用“兩會藍(lán)”迎來了兩會，但霧霾仍是代表委員會關(guān)注的熱點。

　　承擔(dān)著綠色環(huán)保使命的“新能源汽車”更是近年兩的高頻提案話題。電動君就帶各位淀粉們回顧一下，關(guān)于新能源汽車，歷界兩會代表都提了啥?

　　2015年兩會 新能源汽車焦點

　　工信部部長苗圩：提出制約新能源汽車發(fā)展最大的瓶頸是充電設(shè)施短缺。從2015年開始，加大各試點示范城市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)支持力度，確保用戶能夠買得到車，充得上電。

　　全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧：針對充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善、充電不方便等問題，提出加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動新能源汽車市場應(yīng)用，包括支持國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)電力供應(yīng)央企加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵中石化、中石油等傳統(tǒng)汽車能源供應(yīng)央企參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，還應(yīng)鼓勵民營資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定法規(guī)保障其權(quán)益，加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財政補(bǔ)貼力度，減免稅收。

　　此外，電動君代表廣大淀粉表示，加大充電基礎(chǔ)建設(shè)是必須的，但是充電樁建好了發(fā)現(xiàn)自己電動汽車這個樁不能充電，那個樁也連接系統(tǒng)錯誤，內(nèi)心是無線崩潰的，所以充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通才是重中之重。

　　政協(xié)委員陳俊驄：建議同一電動汽車電池型號，建議電動車電池像手電筒等小電器常用的1號、2號、5號、7號電池那樣，制定幾個統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)，如L號、M號、S號。限定電池的長度、寬度、接點位置、厚度(容量)等，并統(tǒng)一充電接口，實現(xiàn)相同型號電池的互換和充電器的通用。

　　沒有統(tǒng)一的動力電池型號標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致很多汽車生產(chǎn)商為保證自己的利益最大化，所使用的電池規(guī)格也不盡相同。電池的不通用造成極大的浪費(fèi)和不便。

　　對此廣大網(wǎng)友表示，提議很好，但是理想很豐滿，現(xiàn)實太骨干。手機(jī)電池都統(tǒng)一不了，汽車就只能呵呵了~ 技術(shù)統(tǒng)一沒難度，利益統(tǒng)一難度重重。

　　江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)： 提出“新能源車只有保有量大了才能實現(xiàn)節(jié)能減排的作用”，因此在價格上要走“大眾化路線”，而充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)加速。他建議政府加大對新能源車及充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼力度，并提供優(yōu)惠電價。

　　吉利控股集團(tuán)董事長李書福: 建議北京二環(huán)內(nèi)只允許進(jìn)入電動車。李書福表示，當(dāng)前霧霾特別嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車對改善環(huán)境污染作用有限，還是應(yīng)該先改變傳統(tǒng)汽車，制定相對比較嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格執(zhí)行。

　　李書福還表示，國家已高度重視新能源汽車，并且想盡各種辦法推廣新能源汽車，但是效果還不是很理想。他建議參照倫敦出租車發(fā)展經(jīng)驗，將北京二環(huán)、三環(huán)內(nèi)建成零排放區(qū)，只允許純電動車進(jìn)入。

　　為了緩解霧霾，北京都已經(jīng)實行搖號買車，據(jù)最新一期北京搖號結(jié)果是665人搶一個號，逼得北京人民就算沒地方充電也要買純電動汽車，如果北京二環(huán)內(nèi)只允許電動車進(jìn)入，這是分分鐘要逼死北京人的節(jié)奏，全家出動搖號5年終于搖到，然后要被告知不能進(jìn)二環(huán)?

　　能享受多大光環(huán)，就要能忍住多少委曲求全，說的難倒不是北京人民么!

　　科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平：建議國家通過大力發(fā)展混合動力汽車來減少汽車尾氣污染，解決當(dāng)下的霧霾問題。鐘發(fā)平認(rèn)為，相較動力鋰電池，鎳氫動力電池雖然能量密度不如，卻足夠穩(wěn)定和安全。

　　山東時風(fēng)集團(tuán)董事長劉義發(fā)：建議綜合小型電動車的種種優(yōu)勢，順應(yīng)市場趨勢，將小型電動車作為“國民車”，實行分類管理，引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)科學(xué)發(fā)展。

　　天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊危航ㄗh國家對微型電動車適當(dāng)放開政策，實行“產(chǎn)品準(zhǔn)入從嚴(yán)，企業(yè)準(zhǔn)入從寬”的管理原則，鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動汽車兼容發(fā)展，并且針對微型電動車建立起科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。建議國家將微型電動車納入我國道路交通規(guī)劃之中，列入法定交通工具，允許符合標(biāo)準(zhǔn)的微型電動車上牌上路。

　　雖然目前小型電動車依然是身份不明的游走于“灰色地帶”，市場準(zhǔn)入和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺失，國家相關(guān)法規(guī)缺失，但是各品牌質(zhì)量良莠不齊的“老年代步車”憑借低價優(yōu)勢和符合中老年人、中低收入者、家庭主婦的出行要求，已經(jīng)遍布三四線城市的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　因為小型電動車無牌無證存在巨大的安全隱患，電動君預(yù)測，關(guān)于小型電動車的規(guī)范和管理，呼吁國家制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)“轉(zhuǎn)正”的需求聲，將繼續(xù)在今年兩會上重提。

　　2014年兩會 新能源汽車焦點

　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼：呼吁解決充電問題是新能源汽車推廣的核心任務(wù)。

　　2014年，電池已普遍能夠達(dá)到100到200公里這樣的續(xù)航里程，而這樣的續(xù)航里程基本可滿足城市代步需要。而充電問題已超越電池，成為新能源汽車發(fā)展的頭號障礙，充電問題不解決，就不能從根源上消除消費(fèi)者對于購買電動車的疑慮與擔(dān)憂。

　　宇通客車CEO湯玉祥: 建議在給予新能源客車更為有力的政策支持，具體為：一、繼續(xù)推廣補(bǔ)貼常規(guī)混合動力客車;二、擴(kuò)大新能源客車產(chǎn)品的推廣范圍。

　　政策建議：一、延續(xù)既有混合動力客車補(bǔ)貼政策，解決2013年部分混合動力客車仍未獲得財政補(bǔ)貼的問題。二、給予常規(guī)混合動力客車15~20萬元的補(bǔ)貼，從2014年起逐年降低，用三年左右時間完成完全市場化。資金撥付與新補(bǔ)貼政策保持一致與插電式混合動力和純電動推廣政策一致。三、新能源客車的推廣范圍擴(kuò)大到全國，鼓勵各地加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并按4萬元/臺的標(biāo)準(zhǔn)給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵。四、由于中小城市、城郊支線的產(chǎn)品需求更加傾向于10米以下產(chǎn)品，建議將10米以下混合動力客車也納入到補(bǔ)貼范圍。

　　2016年國家對純電動、插電式混合動力客車補(bǔ)助毫不手軟，10米<車長≤12米，純電動對于等于250公里的客車，最高補(bǔ)貼達(dá)到50萬元。

　　長沙市市長胡衡華：建議盡早出臺示范城市扶持政策的具體實施細(xì)則，繼續(xù)維持原有購車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)或盡量放緩降低補(bǔ)貼比例，拉動新能源汽車消費(fèi)。對電動汽車充電設(shè)施用電實行優(yōu)惠電價，盡可能降低車輛運(yùn)營成本。出臺相應(yīng)政策，鼓勵經(jīng)營模式創(chuàng)新，充分調(diào)動民營資本參與新能源汽車推廣應(yīng)用的積極性。

　　結(jié)果2015年，新能源汽車補(bǔ)貼不但沒有放緩，除了國家補(bǔ)貼外，地方補(bǔ)貼也積極輸血，推動了新能源汽車迎來產(chǎn)銷兩旺“爆發(fā)年”，一不小心就超越了美國，全球第一。

　　安徽省政協(xié)副主席趙韓： 眼下由于電池儲存能量較少的狀況還難以突破，要使電動汽車全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車還不可能，必須發(fā)展微型電動汽車。從目前看，高端電動汽車有一定的市場，但對于城市代步工具來說，近期發(fā)展微型電動汽車效果會更好。

　　充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)也刻不容緩，為什么很多電動汽車的潛在客戶還不敢付諸行動?趙韓認(rèn)為，這很大程度是因為上牌、充電、維護(hù)等問題沒有“譜”，這些問題并不是科技部門和產(chǎn)業(yè)部門單獨(dú)能夠解決的，必須要多部門協(xié)調(diào)。

　　民進(jìn)四川省委副主委楊建德：“政府要轉(zhuǎn)變職能，要讓市場在資源配置的過程中起決定性作用，就要把權(quán)力放開，要相信市場在發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面力量比政府大。”他建議放開電動汽車產(chǎn)業(yè)的“準(zhǔn)生證”門檻，讓民資充分參與到電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　目前，電動車“準(zhǔn)生證”已經(jīng)開放，第一批電動車“準(zhǔn)生證”也即將出爐，萬向、樂視超級汽車、蔚來汽車、和諧富騰等企業(yè)備受關(guān)注。

　　現(xiàn)階段新能源汽車還是“政策驅(qū)動的市場”，在政策補(bǔ)貼推動下，2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別超過34萬和33萬輛，超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。

　　但是，2016年年初被曝光的騙補(bǔ)黑幕直接啪啪打臉“飛躍發(fā)展”的全球第一大新能源汽車市場，讓大家懷疑，繁榮背后是不是一場自欺欺人的“大躍進(jìn)”運(yùn)動?

　　今年關(guān)于新能源汽車的兩會熱點，將更牽動萬千車企的緊張神經(jīng)。現(xiàn)金補(bǔ)貼對于新能源汽車市場發(fā)展只是“指標(biāo)不治本”的緩兵之計。

　　電動君預(yù)測，今年兩會將聚焦在“加州模式”碳積分交易制度，或?qū)⒉扇⌒履茉雌嚪e分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式，倒逼車企不得不發(fā)展新能源汽車。