近日，本田汽車公司剛剛走馬上任的新任社長八鄉(xiāng)隆弘對(duì)外宣布，本田力爭2016年3月底前將其燃料電池車推向市場。寶馬也透露，從今年7月起，對(duì)一款燃料電池車進(jìn)行路試。豐田、本田和日產(chǎn)“不差錢”，宣布共同出資50億～60億日元，在日本本土促進(jìn)加氫站建設(shè)。

　　續(xù)駛750公里　本田超豐田

　　本田要推燃料電池車上市并不是什么新鮮事，但其公布的續(xù)駛里程750公里卻讓人吃了一驚。這個(gè)數(shù)字比豐田Mirai燃料電池車還要多出100公里，豐田給出的Mirai車型續(xù)駛里程是650公里。本田表示，續(xù)駛里程的增加得益于更高效的燃料電池和更輕的車身。據(jù)介紹，本田的這款燃料電池車售價(jià)約為700萬日元（約合人民幣35萬元），與豐田Mirai（約720萬日元）基本一致。此外，與4人座豐田Mirai不同，本田這款車是5人座。

　　最初豐田和本田幾乎計(jì)劃同一時(shí)間發(fā)布燃料電池車，但或許是一系列召回事件拖慢了本田的步伐，讓本田更為謹(jǐn)慎，最終豐田燃料電池車于去年12月在日本上市，而本田則推遲到了明年。

　　豐田Mirai燃料電池車在日本上市后，得益于日本政府的大力支持，來自日本中央政府、地方政府及企業(yè)的訂單不斷，上市一個(gè)月訂單總數(shù)就達(dá)到1500輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期，一些客戶甚至要等兩三年才能拿到車。在這種情況下，豐田還是決定拿出一部分Mirai供應(yīng)美國市場，首先是加州。近日，豐田宣布Mirai 收到了美國環(huán)保署的認(rèn)證，官方燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)值為67英里/加侖，位于美國加州的經(jīng)銷商已經(jīng)開始接受Mirai的訂單。豐田表示，車主可以在短短五分鐘內(nèi)為Mirai加滿燃料。另外一家活躍在加州燃料電池車市場上的車企是現(xiàn)代。去年5月，現(xiàn)代第一批途勝燃料電池車登陸加州。消費(fèi)者可以通過租賃的方式體驗(yàn)該車，并享受免費(fèi)加氫服務(wù)。

　　雖然本田燃料電池車還未上市，但部分加州消費(fèi)者對(duì)于本田燃料電池車應(yīng)該也不陌生，因?yàn)楸咎锏母拍畎嫒剂想姵剀囋缭?008年就開始在加州開展試運(yùn)行。

　　寶馬與豐田聯(lián)手研發(fā)新車

　　在日前舉行的寶馬研發(fā)與創(chuàng)新大會(huì)上，寶馬推出了一款燃料電池車試驗(yàn)車，并宣布從7月起開始路試，該車由寶馬與豐田共同打造。寶馬與豐田在2013年結(jié)盟，大約100人參與了兩家公司的燃料電池車項(xiàng)目。“公司計(jì)劃2020年之后，推出一款技術(shù)成熟、為消費(fèi)者所接受的燃料電池車。”寶馬動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人馬提亞·克利茨說，“我們預(yù)計(jì)2025～2030年左右，燃料電池車會(huì)在市場上占有一席之地，但目前依然面臨許多挑戰(zhàn)，例如加氫站匱乏。”

　　彭博社估計(jì)，到今年年底，全球燃料電池車的保有量將為1275輛，到2018年將增加到8400輛。“從技術(shù)角度出發(fā)，燃料電池車已經(jīng)可以上路行駛了，但到目前為止，成本仍然太高。”寶馬燃料電池車研發(fā)部門成員艾克賽爾·呂克爾表示，“要實(shí)現(xiàn)燃料電池車上路，不僅要依靠汽車制造商，還需要整個(gè)社會(huì)一起努力。”

　　汽車企業(yè)積極投資建設(shè)加氫站

　　由于不排放二氧化碳只排放水，燃料電池車被稱為“終極環(huán)保車”，超長的續(xù)駛里程也使其看起來比純電動(dòng)汽車有優(yōu)勢。不過，加氫站的匱乏及高成本是車企面臨的一個(gè)不小的難題。鑒于豐田Mirai已經(jīng)上市，本田燃料電池車計(jì)劃明年上市，日產(chǎn)計(jì)劃2017年推出燃料電池車，加氫站建設(shè)迫在眉睫。

　　7月1日，豐田、本田與日產(chǎn)召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布今后5年內(nèi)，共同出資50億～60億日元支持加氫站建設(shè)。據(jù)介紹，三家公司的支持方式并非是自建加氫站，而是給建有加氫站的石油公司、天然氣公司等提供運(yùn)營方面的補(bǔ)貼。

　　2011年，豐田、本田、日產(chǎn)與10家能源公司制定了加氫站建設(shè)計(jì)劃，決定到2015年在日本本土設(shè)置100座加氫站；　到2025年，將加氫站數(shù)量增加至1000座；　到2030年，進(jìn)一步增加至5000座。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在日本，23座加氫站已經(jīng)開始運(yùn)營，還有58座加氫站正在建設(shè)中。

　　對(duì)此，豐田、本田、日產(chǎn)決定承擔(dān)這些加氫站1/3的運(yùn)營費(fèi)用，每座加氫站每年最高給予1100萬日元的補(bǔ)貼。加氫站設(shè)置方從7月1日起可以向三家車企提出資金援助申請。

　　日產(chǎn)發(fā)言人川口均在新聞發(fā)布會(huì)上指出，當(dāng)燃料電池車開始進(jìn)入展廳銷售時(shí)，確保氫燃料的供應(yīng)非常重要，因此，盡管汽車制造商在開發(fā)產(chǎn)品方面展開角逐，但他們還需要在基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行合作。

　　除了日本外，美國、歐洲一些車企也在加快加氫站建設(shè)。例如，戴姆勒自2013年起與日產(chǎn)、福特在燃料電池車開發(fā)方面展開合作，同時(shí)在德國，戴姆勒與林德、道達(dá)爾等石油及天然氣公司建立深度合作，計(jì)劃到2017年將德國境內(nèi)的加氫站增至100座，到2023年增至400座。