無線充電B格夠高，事實(shí)也的確如此。手機(jī)的無線充電已經(jīng)開始慢慢普及了，不過目前的確價(jià)格不菲。對(duì)于iphone6都即成接機(jī)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，無線充電幾乎很難顛覆既有的手機(jī)充電體系。在筆者看來，這可能緣于用戶既定的使用習(xí)慣，也可能緣于對(duì)充電價(jià)格的敏感度。

　　無線充電是備受期待的新市場(chǎng)。不少預(yù)測(cè)都認(rèn)為無線充電IC的年銷量將來會(huì)達(dá)到十億數(shù)量級(jí)。美國(guó)IHS公司的調(diào)查報(bào)告顯示，“愿意為無線充電功能支付10～40美元”的消費(fèi)者占到了總數(shù)的73％。為了抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，眾多半導(dǎo)體企業(yè)紛紛涌入無線充電IC領(lǐng)域，包括博通、飛思卡爾半導(dǎo)體、IDT、聯(lián)發(fā)科、德州儀器等。

　　把無線充電帶入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，絕對(duì)是敢打敢拼的想法。從基礎(chǔ)原理出發(fā)，除了在車輛和馬路上架設(shè)相關(guān)的感應(yīng)裝置（硬件）外，還要基于硬件之間的通信協(xié)議，將電能轉(zhuǎn)化為磁能，通過信號(hào)傳遞給整車后再轉(zhuǎn)化為電能，從而完成充電。而國(guó)內(nèi)通信業(yè)的巨頭之一—中興通訊。

　　多數(shù)人會(huì)問，電動(dòng)汽車的無線充電技術(shù)究竟靠譜么？

　　近日，中興通訊與蜀都客車攜手推了一套電動(dòng)公交無線充電微循環(huán)方案。此方案一經(jīng)推出，隨即引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。在贊嘆國(guó)內(nèi)業(yè)界推出全新產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí)，人們也不禁產(chǎn)生了諸多疑問：

　　1、無線充電有輻射么，對(duì)人體損傷大么？

　　2、無線充電的效率如何？

　　3、無線充電如果遇到下雨、或者物體遮擋怎么辦？

　　關(guān)于充電輻射

　　從中興通訊提供給蜀都客車的解決方案看，所有接受無線充電的客車，都需在純電動(dòng)汽車車身下加裝一塊車載電磁感應(yīng)接收件信號(hào)，與此同時(shí)，停車位需加裝一個(gè)地面控制模塊。從中興通訊的無線充電方案看，電動(dòng)汽車充電時(shí)間僅需幾分鐘即可。

　　與手機(jī)無線充電的原理類似，電動(dòng)汽車無線充電會(huì)產(chǎn)生核磁共振。簡(jiǎn)單的說，這種共振與醫(yī)院影像的核磁共振類似。

　　原子核在進(jìn)動(dòng)中，吸收與原子核進(jìn)動(dòng)頻率相同的射頻脈沖，即外加交變磁場(chǎng)的頻率等于拉莫頻率，原子核就發(fā)生共振吸收，去掉射頻脈沖之后，原子核磁矩又把所吸收的能量中的一部分以電磁波的形式發(fā)射出來，稱為共振發(fā)射。共振吸收和共振發(fā)射的過程叫做“核磁共振”。

　　據(jù)電車匯了解，無線充電的輻射頻率與醫(yī)院的核磁共振水平相當(dāng)，理論上講，這意味著無線充電帶來的電磁輻射理應(yīng)在正常可控的范圍之內(nèi)。

　　關(guān)于無線充電的效率

　　顯然，無線充電將電能轉(zhuǎn)化為了磁能，之后再轉(zhuǎn)換為電能。因此，在電磁轉(zhuǎn)換的過程中，產(chǎn)生能量損耗定是自然。

　　以手機(jī)為例，據(jù)筆者了解，目前充電的能量損耗大約在30%，即輸送1KWH（度）電的能量損耗是0.3KWH左右，由此推斷，無線充電也應(yīng)當(dāng)如此罷。

　　無線充電如何克服物體遮擋

　　以中興通訊為例，除了布局成都市場(chǎng)外，中興也與包括襄陽、北京、武漢等城市進(jìn)行了初步接洽和溝通。盡管“不用布樁、高效充電、安全便利”等形容詞匯聚一身，但還是不得不承認(rèn)，無線充電在面對(duì)遮擋物體時(shí)，影響充電效率是小，產(chǎn)生安全事故才是大。

　　舉例而言，充電過程中，整車接收器和地面接收器之間存在電磁波及充電通信信號(hào)，因此，如果兩個(gè)充電接收器之間用金屬物體進(jìn)行遮擋，將嚴(yán)重影響充電效率，甚至產(chǎn)生充電磁場(chǎng)的改變。

　　雖然中興通訊在此前聲稱，除金屬物體外，其余物體的遮擋，將對(duì)充電效率的影響微乎其微，但在筆者看來，充電車輛在充電停車位停泊后，即便能自動(dòng)通過無線接入充電場(chǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)，建立起地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的通信鏈路，并完成車輛鑒權(quán)和其他相關(guān)信息交換，不過一旦出現(xiàn)充電和受電的任何隱患，地面充電模塊也將立即停止充電并報(bào)警，確保充電過程安全可靠。

　　其實(shí)，筆者此前一直認(rèn)為，以中心通訊的技術(shù)積累，應(yīng)當(dāng)從通信本身入手，介入整車通訊、電源管理等與之相關(guān)的領(lǐng)域。不過，由于中興通訊推廣的無線充電技術(shù)需要對(duì)車輛進(jìn)行改造，將對(duì)車輛成本結(jié)構(gòu)造成一定的改變，甚至是對(duì)新能源汽車上下游利益結(jié)構(gòu)的觸動(dòng)，因此更大難度是整合車企。

　　另有行業(yè)人士分析，無線充電解決方案或許可以作為對(duì)有線充電樁的有益補(bǔ)充。

　　時(shí)下，發(fā)展電動(dòng)汽車還面臨著充電站過于分散，容易造成管理運(yùn)營(yíng)成本高、效率低的局面出現(xiàn)。由于多數(shù)車內(nèi)設(shè)有充電裝置，每輛新能源汽車都將加多自重，這會(huì)在一定程度上損耗有效載荷，導(dǎo)致新能源汽車的工作效率大打折扣。