新能源汽車按照傳統(tǒng)汽車模式肯定不行
　　與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車不僅只是在能源供應(yīng)模式上發(fā)生了變化。
　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不只是在燒油還是用電方面的區(qū)別”，徐和誼說，新能源汽車是一個全新的行業(yè)，必須要用全新的模式與之相適應(yīng)，而不能再沿用傳統(tǒng)汽車的思維模式，按照傳統(tǒng)的模式向下走肯定不行。
　　“以后可能沒人買車了”。徐和誼說，未來汽車就是一個交通工具，新能源汽車的市場推廣以后可能就不是按照目前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)這種經(jīng)銷商、4S店這種模式了，分時租賃可能成為主流。“在住宅區(qū)周圍建立集中的租賃場所，消費者只要辦一張卡，就可以隨時租車，到了地方也會很容易找到還車的地方，這樣即可以使車輛和充電設(shè)備的利用率達(dá)到最大，也方便了消費者購車的麻煩。”
　　據(jù)介紹，北汽集團已經(jīng)于富士康等企業(yè)成立和合資公司，計劃首批先推出1000輛新能源汽車用于分時租賃。
　　“新能源汽車與傳統(tǒng)汽車是兩回事”。這個理念在徐和誼的用人上就可以體現(xiàn)出來。北汽新能源公司的總裁鄭剛，之前在北汽集團一直負(fù)責(zé)的是公關(guān)傳播事物，對于調(diào)任新能源汽車公司，行業(yè)內(nèi)也存在不少疑問的聲音。
　　“那是外界不了解他，實際上鄭剛在企業(yè)管理方面有深厚的積累，他的腦子很活，思路開闊，這個產(chǎn)業(yè)需要思維敏捷，創(chuàng)新意識強的人”，徐和誼說，當(dāng)初就是想找一個不是干傳統(tǒng)汽車的，完全打破原有的思維模式，而鄭剛上任后主導(dǎo)的與京東的創(chuàng)新合作，與龐大公司合作組建新模式的營銷公司等一些列動作都證明了這一點。
　　“給互聯(lián)網(wǎng)公司做貼牌商，別人可能不愿意干，我愿意干”。徐和誼的一個著名觀點是“未來汽車制造企業(yè)未來可能會成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌商”。就在他在今年4月份提出這一觀點時，包括行業(yè)內(nèi)、媒體、專家還都認(rèn)為這是一個過于超前的顛覆性觀點。但現(xiàn)在，這或許會成為現(xiàn)實。徐和誼說，北汽未來可能與樂視公司合作，生產(chǎn)樂視品牌的汽車產(chǎn)品。
　　政策的穩(wěn)定性比力度更重要
　　政策的扶持應(yīng)將重點放在如何配合市場的指導(dǎo)，更重要的是要保持延續(xù)性。
　　新能源汽車免除購置稅、北京新建住宅18%停車位配備充電樁、新能源汽車購買補貼等政策對新能源汽車走向家庭起到了很大的推動作用。新能源汽車作為一個新生事物，推廣的道路上充滿了問題和困難，必然需要政策的強力扶持。但與此同時，這種政策扶持的重點和力度該如何定位呢？
　　對此，徐和誼表示，目前，中國政府對于新能源汽車的政策扶持力度可以說是全球最大了，現(xiàn)在的重點不是再新出臺更多新的政策，而是要保持已出臺政策的延續(xù)性，要支持以恒，不能總是變來變?nèi)ィ@對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是最重要的。
　　據(jù)介紹，今年中央對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)問題已經(jīng)連續(xù)開了3次調(diào)研會，也提出了要保持政策穩(wěn)定性的問題。
　　另一方面，徐和誼表示，太多的扶植政策對于新能源產(chǎn)業(yè)來說不一定是好事，扶植政策的重點是要與市場相結(jié)合，還是要讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)符合市場發(fā)展的需求和規(guī)律，這樣才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)越來越強。