特斯拉的這一福利，讓人不免為之吃驚。不僅要花錢建充電站，而且還要倒貼電費(fèi)，特斯拉這么做究竟圖什么？
　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為新進(jìn)入中國的汽車品牌，特斯拉目前還處于前期引入階段，盈利并不是最重要的指標(biāo)，通過建設(shè)免費(fèi)充電站可以吸引更多的中國客戶接納這款車，是目前工作的重點(diǎn)。
　　也有人認(rèn)為，特斯拉此番作為，意在快速打造國內(nèi)充電站網(wǎng)絡(luò)，并且成為新能源行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定者。屆時(shí)特斯拉的充電站可以接納其他品牌新能源車，提供充電服務(wù)，然后對這些車輛進(jìn)行收費(fèi)，從而成為充電站未來盈利的方向。
　　特斯拉也要本土化
　　能否納入杭州免限牌目錄成為關(guān)注重點(diǎn)
　　特斯拉在杭州的交車儀式，特斯拉特意邀請了8名特斯拉杭州首批車主參加活動(dòng)。
　　來自溫州的黃先生，這一天從特斯拉全球銷售與服務(wù)副總裁杰洛姆·古里安手中接過了特斯拉鑰匙。本身從事汽車銷售生意的他，今年3月在美國紐約試駕了特斯拉。
　　在黃先生看來，特斯拉代表著新能源車的方向。“為什么同樣的電動(dòng)車，特斯拉可以跑幾百公里，而國內(nèi)的電動(dòng)車只能跑70、80公里，不得不佩服他們在高端技術(shù)的應(yīng)用。”
　　不過，黃先生擔(dān)心特斯拉在中國遇到“水土不服”。“在美國，從東海岸到西海岸，特斯拉超級(jí)充電樁已經(jīng)遍布沿線，目前，特斯拉在中國的充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和售后服務(wù)還不夠完善，這在一定程度上會(huì)影響特斯拉在中國的推廣進(jìn)度。”
　　與此同時(shí)，限牌仍是杭州市民現(xiàn)場買車一個(gè)很大的門檻，而到目前為止，雖然屬于新能源車，但是購買特斯拉還是要先參與搖號(hào)的，因此接下來特斯拉是否可以拿到杭州的“免限令”，也是此次特斯拉高管到杭州來的一個(gè)重要溝通內(nèi)容。
　　據(jù)了解，目前上海市已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策，今年開放3000個(gè)免費(fèi)牌照給像特斯拉一樣的進(jìn)口純電動(dòng)車企業(yè)。而在北京，用戶也可以通過搖號(hào)拿到新能源汽車指標(biāo)購買特斯拉汽車，但我們知道在北京的命中率幾乎是“十拿九穩(wěn)”。
　　除此之外，特斯拉全球銷售與服務(wù)副總裁杰洛姆·古里安此次的中國之行，還有一個(gè)非常重要的目有，就是來聽取中國用戶的反饋，為特斯拉本土化的改進(jìn)做準(zhǔn)備。
　　吉洛姆·古里安告訴早報(bào)記者，他在中國聽到了這樣的聲音：“特斯拉ModelS的全景天窗采用玻璃，很有設(shè)計(jì)感，但沒有遮陽天窗，這讓他們用起來很不習(xí)慣”。而從兩周前起，在特斯拉的官網(wǎng)，我們看到了遮陽天窗已經(jīng)作為一個(gè)可選項(xiàng)，供用戶挑選。
　　另一個(gè)比較集中的反饋意見，是針對ModelS進(jìn)入中國時(shí)被刪除的地圖導(dǎo)航功能，杰洛姆·古里安向早報(bào)記者透露，目前他們正在和中國的合作伙伴進(jìn)行溝通，預(yù)計(jì)幾個(gè)月后會(huì)有結(jié)果。
　　“我們希望通過不斷努力，讓更多中國用戶可以盡早體驗(yàn)駕駛ModelS的樂趣，享受綠色出行所帶來的效率收益，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”看得出來，杰洛姆·古里安和他的團(tuán)隊(duì)對中國市場充滿野心。