今年全國“兩會”上，不少代表紛紛就新能源汽車發(fā)展與“供給側(cè)”改革的深度關(guān)聯(lián)建言獻(xiàn)策。一些新能源汽車廠家紛紛搭車供給側(cè)改革，推出創(chuàng)新產(chǎn)品占領(lǐng)市場。《電池中國》網(wǎng)認(rèn)為，供給側(cè)改革成新能源車市擴(kuò)張重要動力，在新能源汽車呈現(xiàn)“政策市”的基本特征下，供給側(cè)改革必將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來活力和新意。

　　在今年全國“兩會”上，新能源客車首次成為接送代表委員的專用車輛，引起社會各界人士廣泛關(guān)注。首次服務(wù)于全國兩會的純電動客車，運(yùn)用國內(nèi)自主研發(fā)的技術(shù)，高度集成化、模塊化。一次充電僅需1.5小時至2小時，續(xù)航里程可達(dá)150公里以上。

　　盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)獲得了巨大發(fā)展，此前卻未曾見新能源客車參與全國“兩會”服務(wù)。眾所周知，全國兩會用車向來被看作國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)，其強(qiáng)烈的示范意義不言而喻。

　　新能源車市擴(kuò)張符合供給側(cè)改革意圖

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷短短幾年發(fā)展，星星之火已成燎原之勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全年完成銷量逾33萬輛，同比增長3.4倍。尤其是2015年最后兩個月的收官季，市場交出了17萬輛的驚艷成績單。

　　供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的精髓就是“三去一降”，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，最突出的問題是如何化解產(chǎn)能過剩的問題。供給結(jié)構(gòu)不改善，就必然要加大生產(chǎn)要素投入，進(jìn)而降低經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，造成需求不足，浪費(fèi)嚴(yán)重，資源環(huán)境難以承受。

　　針對汽車行業(yè)，就是將原有供給過剩產(chǎn)業(yè)中的勞動力、資本等資源被解放出來，轉(zhuǎn)移給像新能源汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　今年政府或?qū)⒔箤π履茉雌嚨馁徺I限制，直接拉動北上廣深等限購城市的銷量。隨著新的電動車充電國家標(biāo)準(zhǔn)的完善落實(shí)，預(yù)計(jì)新能源車會繼續(xù)保持高速增長。

　　以北京市公布2016年小客車數(shù)量調(diào)控政策為例，汽油車搖號指標(biāo)再砍3萬個，而新能源汽車則不再需要搖號，此消彼長，一目了然。供給側(cè)改革只能加快這種轉(zhuǎn)變，當(dāng)各大車企將解放出來的資源轉(zhuǎn)移到新興產(chǎn)業(yè)上，老百姓的汽車生活必將加速轉(zhuǎn)移到新能源方向。

　　交通運(yùn)輸部部長楊傳堂表示，交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性問題，僅靠刺激需求還不行，要大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，主動響應(yīng)新的出行模式和生產(chǎn)流通方式，積極發(fā)展新能源和清潔能源運(yùn)輸裝備。

　　綜合來看。新能源車市擴(kuò)張符合供給側(cè)改革意圖，一些大城市已將發(fā)展電動汽車作為今后公交的發(fā)展方向，在環(huán)境壓力日益增大、節(jié)能減排成為共識的今天，選用更加環(huán)保的新能源汽車非常必要。

　　新能源汽車業(yè)供給側(cè)改革要有所側(cè)重

　　去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本，原有供給過剩產(chǎn)業(yè)中的勞動力、資本等資源被釋放出來，走品質(zhì)和效益雙發(fā)展道路，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會。國軒集團(tuán)董事長李縝指出，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的“三去一降”，給新能源汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　全國政協(xié)委員何香久表述得更為具體，供給側(cè)改革首先要關(guān)注需求側(cè)，要對需求側(cè)進(jìn)行深入研究。當(dāng)前新能源汽車推廣在需求側(cè)方面有一些問題需要解決，主要存在三個生產(chǎn)瓶頸。一是核心技術(shù)、二是電池安全問題、三是新能源汽車配套設(shè)施。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)要有新技術(shù)、有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌，才能形成核心競爭力。近幾年，新能源汽車在世界范圍內(nèi)的發(fā)展受人矚目，來自我國本土的新能源汽車品牌比亞迪，更是扮演了非常重要的角色，2015年，比亞迪憑借61722輛的銷量成績成功登頂全球銷量排行榜首位。該企業(yè)依靠其在新能源領(lǐng)域的多年耕耘，掌握電池、電機(jī)、電控等多項(xiàng)核心科技，掌握新能源汽車話語權(quán)。

　　業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，倘若我國新能源汽車真正解決了自主知識產(chǎn)權(quán)問題，解決了電池安全問題和配套設(shè)施滯后問題，極有可能讓我國的企業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車，成為世界汽車強(qiáng)國。

　　供給側(cè)改革過程中車企要主動作為

　　供給側(cè)改革需要宏觀政策、產(chǎn)業(yè)政策、微觀政策、社會政策等政策的相互配套。總的來說,供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是整體性的、社會性的改革,并不是新能源汽車企業(yè)直接的事。

　　但業(yè)內(nèi)專家表示, 在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，新能源汽車企業(yè)需要在以下幾個方面有所作為。

　　就目前的新能源汽車行業(yè)來看，產(chǎn)能過剩的擔(dān)心為之過早。但新能源汽車企業(yè)在經(jīng)營活動中,在正常發(fā)揮產(chǎn)能的同時,要抬頭看路，首先是要了解消費(fèi)市場的需求情況變化,根據(jù)市場變化生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品,不能一成不變地按照現(xiàn)有產(chǎn)能情況進(jìn)行簡單的重復(fù)生產(chǎn)。

　　其次是要根據(jù)當(dāng)前發(fā)展新常態(tài),開展新能源汽車企業(yè)的各項(xiàng)轉(zhuǎn)型升級,進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備更新。再次是關(guān)注供給側(cè)改革,注意吸收和享受改革的成果和紅利,如減稅、資源價格優(yōu)惠等政策,以實(shí)現(xiàn)減少成本支出,取得更大效益。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正意義上實(shí)現(xiàn)彎道超車，還需要一批具有創(chuàng)新精神和原創(chuàng)意識的電池生產(chǎn)制造企業(yè)的支撐，兩會代表提及的“以獎代補(bǔ)”，可能會在新能源產(chǎn)業(yè)上游激發(fā)更大的創(chuàng)新活力。

　　在過去走完相對粗放型發(fā)展的階段后,目前已經(jīng)進(jìn)入智造、創(chuàng)造時代,需要的是人才創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷模式創(chuàng)新等,只有通過創(chuàng)新,才能不斷地?fù)碛惺袌?不斷發(fā)展。相關(guān)人士指出，去年消費(fèi)者瘋搶日本馬桶蓋、澳洲奶粉等,說明我國消費(fèi)市場仍然是個強(qiáng)勁的市場,但產(chǎn)品的質(zhì)量無法滿足消費(fèi)者的需求。為此, 新能源汽車企業(yè)只有通過不斷創(chuàng)新,開發(fā)出適應(yīng)消費(fèi)者各種不同需求的產(chǎn)品,才能在做大企業(yè)的同時,實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革的最終效果。

　　企業(yè)是供給側(cè)改革圍繞的一個重點(diǎn)和落腳點(diǎn), 新能源汽車企業(yè)應(yīng)積極參與其中,這有利于匯聚推進(jìn)供給側(cè)改革的磅礴力量,讓新能源汽車企業(yè)贏得供給側(cè)改革的先機(jī)。

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