圖為北京億華通科技股份有限公司副總經(jīng)理于民接受媒體采訪

　　2016年1月24日，以“構(gòu)建競爭•創(chuàng)新•可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館順利閉幕。會議期間，北京億華通科技股份有限公司副總經(jīng)理于民接受《電池中國》網(wǎng)采訪。

　　基礎設施不足阻礙氫燃料電池車商業(yè)化

　　2015年5月發(fā)布的《中國制造2025》中，明確提出純電動汽車和燃料電池汽車將作為新能源汽車的重點發(fā)展戰(zhàn)略。2015年，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)受到資本市場關(guān)注。與此同時，在日本、韓國和一些歐美國家，燃料電池車也已經(jīng)實現(xiàn)了小批量的量產(chǎn)。

　　于民表示，氫能產(chǎn)業(yè)是零污染產(chǎn)業(yè)，與氧氣結(jié)合發(fā)電后，只產(chǎn)生水和熱，非常環(huán)保。在整個氫產(chǎn)業(yè)鏈上，包括制氫、儲氫、運氫、加氫、使用設備、加氫站運營等多個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不可能只靠一家公司來完成，需要全社會形成共識，一起來推動。

　　據(jù)于民介紹，與十年前相比，目前燃料電池成本已經(jīng)下降了50%以上，氫燃料電池車制造、加氫站建設在技術(shù)上已經(jīng)不存在問題。尤其是從技術(shù)角度講，氫燃料要同時達到有明火、密閉空間、4%-74%比重的情況下，才可能導致事故發(fā)生，但這些因素在設計過程中均已考慮到，會避免三種情況同時發(fā)生。此外，氫氣的密度較輕，一旦發(fā)生泄漏會向上豎狀擴散，而柴油、汽油的比重比較大，一旦著火更危險。因此從這個角度來說，氫燃料電池車的安全系數(shù)反而更高。

　　在于民看來，氫燃料電池車行業(yè)之所以還沒進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，是因為基礎設施還不夠完善。據(jù)了解，目前我國也只在北京、上海、鄭州建有三個加氫站。但于民還是樂觀地表示，在《中國制造2025》中已經(jīng)提出，屆時要基本解決加氫站以及氫能基礎設施的問題。此外，我國針對加氫站也有高額補貼，可以在一定程度上激勵相關(guān)公司，推動加氫站的社會化。

　　燃料電池客車有望率先步入商業(yè)化

　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學教授歐陽明高曾表示，目前純電動客車補貼退坡，給氫燃料電池的發(fā)展帶來了機遇，氫燃料電池汽車的發(fā)展，正在成為新能源汽車未來發(fā)展的方向。而在于民看來，燃料電池客車也有望率先進入商業(yè)化階段。

　　據(jù)于民介紹，目前國內(nèi)燃料電池商用車采用較多的是氫電混合技術(shù)。這種技術(shù)的優(yōu)勢在于，第一，通過電和氫燃料電池結(jié)合，可以讓電池工作更加平穩(wěn)，延長燃料電池壽命；第二，采用氫電混合技術(shù)，可以把車在運行過程中剎車、減速的能量回收，轉(zhuǎn)化成電能，降低用戶的使用成本。

　　于民表示，過去幾年，氫燃料電池車大多屬于產(chǎn)品研發(fā)和示范運營階段，今年開始，可能會有小批量政府用車、公交客車進入商業(yè)運營階段。選擇在這些領域率先推進氫燃料電池車的商業(yè)化，是出于方便集中化運營的考慮。由于目前加氫站還不普及，集中運營更方便管理，可以有效降低成本，萬一出現(xiàn)問題，也可以快速解決。

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