楊續(xù)來：動(dòng)力電池行業(yè)需要精細(xì)化管理
圖為合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源公司工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)楊續(xù)來正在做主題演講
2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在青海西寧舉辦，“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國(guó)際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國(guó)·青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會(huì)”的重要活動(dòng)之一，體現(xiàn)了“開放合作·綠色發(fā)展”的主題。電池中國(guó)網(wǎng)對(duì)本屆論壇進(jìn)行了全程直播報(bào)道。
6月21日上午，在以“先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源高效利用”為主題的圓桌會(huì)議上，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源公司工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)楊續(xù)來做出了演講，以下為演講內(nèi)容：
我把動(dòng)力電池梯次利用的技術(shù)和大家進(jìn)行探討，從四個(gè)方面對(duì)梯次利用進(jìn)行簡(jiǎn)單的匯報(bào)：第一，動(dòng)力電池行業(yè)分析；第二，國(guó)軒儲(chǔ)能案例介紹；第三，梯次利用技術(shù)難點(diǎn)；第四，新型鋰電儲(chǔ)能介紹。
從行業(yè)來看，從梯次利用來說，在車上應(yīng)用然后才能談到梯次利用。
先看一下國(guó)際市場(chǎng)，目前累計(jì)銷量超過20萬輛，特斯拉超過10萬輛。在國(guó)內(nèi)，2015年新能源車目錄自第45批開始至76批，新能源車型1857個(gè)，整車企業(yè)160家。國(guó)內(nèi)整車缺少主力車型，各種車型各種底盤都有，也就需要各種不同的電機(jī)企業(yè)進(jìn)行匹配。
剛剛有領(lǐng)導(dǎo)講了，中、日、韓占了全球鋰離子電池96%以上的份額。2015年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量暴增，主要體現(xiàn)在幾方面：動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)，消費(fèi)類電池企業(yè)轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)鉛酸電池企業(yè)轉(zhuǎn)型，大財(cái)團(tuán)新興投資方向。消費(fèi)類電池出口日韓歐美，我國(guó)鋰電能做大做強(qiáng)。主機(jī)廠信賴國(guó)外電池產(chǎn)品，對(duì)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池信心不足。為什么國(guó)內(nèi)主機(jī)廠有些想法？我想是主機(jī)廠和電池企業(yè)互相有一些脫節(jié)，主機(jī)廠希望電池廠有更多的經(jīng)驗(yàn)，但實(shí)際上應(yīng)該是電池廠、主機(jī)廠協(xié)同開發(fā)推進(jìn)。中國(guó)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。我們采用的化學(xué)原理和國(guó)外基本上是一樣的，但肯定有一些差異。在標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用方面，在自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制確實(shí)有些不足，這個(gè)逐步都是在提升的。國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰成就了中國(guó)新能源汽車局面，國(guó)產(chǎn)六氟磷酸里可滿足電池使用需求，從材料角度來說國(guó)內(nèi)不比國(guó)外差。動(dòng)力電池國(guó)產(chǎn)化突破，強(qiáng)調(diào)精細(xì)化。對(duì)企業(yè)精益化管理提出新要求，后端市場(chǎng)成為新的藍(lán)海。行業(yè)需要精細(xì)化管理，企業(yè)需要修煉內(nèi)功。
國(guó)軒儲(chǔ)能案例介紹，從四個(gè)方面做一個(gè)簡(jiǎn)單的匯報(bào)。
梯次利用，我們2010年開始在市場(chǎng)逐步推廣新能源汽車。明星路線是合肥第18路公交，開啟了中國(guó)新能源汽車商業(yè)化之路。這條路線從2010年1月23日開始運(yùn)營(yíng)，是全球第一條商業(yè)化純電動(dòng)公交線，運(yùn)營(yíng)時(shí)間第一，超過6年，累積行駛里程第一，單車?yán)锍痰谝弧＠塾?jì)推廣乘用車數(shù)量近16000輛。
重點(diǎn)講梯次利用。梯次利用的前提首先從全生命周期追溯。如果不解決電池使用過程中到底怎么使用的、使用狀況是什么樣的，梯次利用也無從談起。在剩余壽命預(yù)測(cè)方面，可用退役動(dòng)力電池一致性在可控范圍內(nèi)，使用壽命是可以保障的。梯次利用電池到底從80%衰減到多少算梯次利用，這也需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
安全性能分析。如圖，退役電池安全性沒有降低。應(yīng)用領(lǐng)域方面如圖，有電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車、路燈電池組、1.28MW儲(chǔ)能電站、5KW家用儲(chǔ)能箱、10MW集裝箱式電站。資源回收方面，已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。
梯次利用技術(shù)難點(diǎn)簡(jiǎn)單介紹講一下。第一，探索最佳配組方案。標(biāo)準(zhǔn)模組直接梯次利用是最佳方案，單只問題電芯導(dǎo)致模組需要拆解并重新組合。第二，集中式大型儲(chǔ)能電站安全性。磷酸鐵鋰電芯的大規(guī)模儲(chǔ)能梯次利用是可行的，退役的三元電芯的集中式儲(chǔ)能方案不現(xiàn)實(shí)，適合直接資源化回收。第三，BMS元器件老化。電子元器件的老化失效需要技術(shù)驗(yàn)證。
我們開發(fā)的純電，目前能量密度91Wh/kg，循環(huán)常溫近1500周大于95%，45度高溫800周大于80%，低溫放電負(fù)10度放電容量95.5%，安全性能通過針刺、斷路、切割。
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